自重減輕10%，燃油經濟性可提高10%。目前在汽車工業中應用復合材料的有：驅動軸，車身，車門，橫梁，油箱，懸臂梁，鋼板彈簧，減速器，變速器支架，座位架，行李箱板和方向盤等。 據悉，福特和保時捷生產的GT型賽車發動機機罩已全部采用碳纖維材料(高溫纖維)；奔馳的57S型轎車原來內裝飾全部以碳纖維替代；通用的雪佛萊轎車底盤的內裝飾材料也采用碳纖維；寶馬公司將M6型轎車的頂篷全部采用碳纖維等。1992年通用汽車公司的超輕概念車車身采用碳纖維復合材料由手鋪碳纖維預浸料工藝制造，整體車身質量僅為191公斤，車身剛度優于鋼制車身，密度僅為鋼制車身的1/4。

    英國先進復合材料集團生產BPS240車身板系統和MTM57零件預浸料被選用于IFR汽車公司的Aspid豪華賽車上，碳纖維(多晶莫來石纖維)的主導地位使車減重700 kg。 英國材料系統實驗室(MSL)就各種材料對車身輕量化的效果進行研究，結果表明，碳纖維增強復合材料的車身質量僅為172公斤，而鋼制車身為367.9公斤，輕量化效果達53%以上。