CPI有三條D-LFT生產線，7年來一直在生產3×5英尺的DodgeRam挖掘車駕駛室的下儀表板。最近，又為JeepWrangler生產門周邊零件以及前擋，不久將為TierOne汽車供應商生產活動板。CPI正在建設其第四套D-LFT系統，這套系統將采用稱為Woodshed的新型長玻璃纖維工藝，采用電線涂覆型機頭將熔體涂覆到粗紗上。這種工藝的發明人RonHawley將這種最新的工藝稱之為“拉擠”,采用這種工藝不必再用集料器和注塞，而且可以填充標準的注射模具。

    1995年，瑞典Volvo許可了CPI的D-LFT壓塑工藝。Volvo需要長纖維制品，但價格要比GMT的低。Volvo壓塑模塑汽車車身儀表板以及前擋和卡車駕駛室內的盒子。 Volvo將其D-LFT壓塑業務給了Polytec材料瑞典公司，該公司是設在奧地利的汽車GMT模塑商。Polytec的新D-LFT項目包括Volve發動機蓋。Polytec和Volvo試驗用長為30mm的玻璃纖維填充尼龍與SMC競爭。Polytec也在開發一種切碎機，在D-LFT設備旁切碎粗紗，而不用購買昂貴的碎玻纖。Polytec不想用擠出機切碎玻纖，因為擠出機切碎玻纖會產生更多的無規玻纖長度（這一點雙螺桿擠出機生產商還有爭論）。 CPI的工藝最近已經許可給了Decoma國際公司，該公司將在今年晚些時候開始D-LFT壓塑模塑。

    美國復合材料技術公司（CTC）于1993年得到前Rose擠出機公司的塑化設備技術，并且開始研究其自己的D-LFT復配技術，而且已經在1994年取得了專利。該技術使用長徑比為34的往復式單螺桿擠出機，將玻璃纖維(多晶莫來石纖維)切碎加到壓塑模具中。